(GT4)NSX-Rの乗り方がわかってきた

寝不足のせいか、頭がくらくらする。
ゲームのしすぎかな??

でもおかげでNSX-Rの乗り方が
わかってきた気がする。
486psにチューニングした
NSX-Rだけどね。
やっぱりNSXには得意なコースと
そうでないコースがあるって事かな?
って言うのもね、
ビギナーコースAだか1だかで、
走ってるとダメなんだよ。
全然ってわけじゃないんだけどね、
まぁ得意じゃ無いってくらいかな。
やっぱり486psもあると、
あんまりアクセル全開にできないしね。
下手にアクセル全開にするとアンダーが
出たりスピンしたりするしね。
思い切って全開にできるような車の方が
速いかもしれないし、楽かもしれないね。
じゃあどこがが得意なのかって言うと、
やっぱり高速コースじゃないのかな?
例えば筑波サーキットで走らせると
速かった。
しかも、存分にその性能を
発揮できるって感じだよ。
ストレートも長いし、
Rの大きいハイスピードの
コーナーだってあるしね。
スピードののったところからの
低速ヘアピンだってあるしね。
なかなか面白いコースだよ。

で、ヘアピンを何回も抜けてると
NSX-Rの乗り方がちょっとだけ
わかった気がする。
やっぱりヘアピンの前では十分に
減速って言うのは基本だよね。
突っ込んだ後は、アクセルを全くか
あるいはほとんど開けない状態で
車が少しだけでもコーナーの出口の方を
向くのを待って、
それからアクセルオンだね。
けっこう思い切って開けていけるね。
そうすると、勢い良く
クルッと向きを変えて、
加速しながらコーナーを
立ち上がっていくよ。
これが焦ってアクセルを開け始める
タイミングが速いと、
アンダーが出ちゃうけどね。
アクセル開けるときだって、
気をつけないと曲りすぎて
スピンしちゃうこともあるくらいだしね。
まぁそこはうまく
トラクションコントロールしながら
立ち上がりだね。
あと、気をつけないと
ハードブレーキングの時にも
姿勢を乱すし、スピンするときだって
あるしね。まぁそこはブレーキングの
コントロールかな?
あと、タイヤが一部だけ
コースアウトすると姿勢を乱すしね。
本当にスピンしやすい車だね。
でもそのスピンをうまく
コントロールするって言うか、
スピンを味方につけられれば
速い車だよね。
乗りこなすのは比較的難しいけど。
奥の深い車だね。

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(GT4)NSX Type-Rのチューニング中

360psくらいのNSXは扱いやすかった。
でも480psくらいにパワーアップ
すると、なんか急に扱いにくくなった。
って言うか、慣れてないせいかな?

とりあえず、NAは何か加速が
遅いって言うか、
ターボ車みたいな加速感はないね。
まぁでもそのかわりって言うか、
コーナーが速いね。
まぁNSXだからって言うのも
あるかもしれないけど。

でもやっぱりレーシングマフラーに
すると、低速トルクが減ったせいか
加速が遅いね。
最高速は速いけど。
でもやっぱりNSXはコーナリングで
勝負したいね。

とりあえず、GTウィングの
セッティングをしてみた。
前後とも30が良い感じだった。
やっぱり後輪駆動車だと
リアのダウンフォースが重要だね。
で、フロントを強くすると、
インプレッサみたいにアンダーが
出るかと思ったけど、
逆に良く曲るようになった。
って言うか、曲り過ぎかな?
乗りこなすのが難しいかもって
感じだよ。

で、やっぱりインプレッサと比べると
安定感がないね。そのかわり、
うまくコントロールできれば
コーナーは速いはずだけど。

曲りやすくなったとは言え、
オーバースピードだと当然アンダーが
出るし、コーナリング中も
アクセルを開けるタイミングを
間違えるとやっぱりアンダーが
出るしね。
でもいつもアンダーが出るんじゃ
なくって、オーバーが出るときも
あるんだよね。
そのアンダーとオーバーの間で
うまくアクセルを開けて曲って
いけると速いはずなんだろうけどね。
コントロールが難しいね。
アンダーもオーバーも
アクセルワークだけで思うように
だせるようになると
本当に速いんだろうね。

でも、そのNSXを最大の
480psにパワーアップすると、
急に乗りこなせなくなった。
ただでさえ、コントロールが
難しかったのに、リアが
簡単に空転しちゃうしね。
スピンしすぎて困っちゃうよ。
本当に微妙なアクセルワークが
要求されるところだけど、
あのコントローラじゃ難しいね。

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(GT4)インプレッサチューニング中

パワーが拮抗した車と
レースやると勝てないんだよね。
長いストレートで差は縮まるものの、
コーナーでものすごくおいて行かれる。
パワーのない車相手だと、
よほどのミスをしても軽く
勝てるんだけどね。
速い相手とやってみて
欠点がはっきりしたって感じだよ。

で、最高速度重視のセッティングから、
コーナリング重視のセッテイングに
変えることにしたんだよ。
とりあえず、まずはコーナーからの
立上りでおいて行かれないように
するために、加速を上げるチューニング。
ビックタービン+レーシングマフラーじゃ
低速トルクがないしね。
じゃあどうするか?
タービンを少し小さくして
セミレーシングマフラーくらいにするか、
あるいはミッションを
スーパークロスにするか。
どっちの方が効果的かな?
マフラーとタービンとミッションを
同時交換した方が加速は良くなるかな?
まぁいずれにせよ最高速度は
落ちるけどね。
まぁつまりこれがインプレッサの
限界って事かな?

で、コーナリングを速くするために
とりあえずGTウィング装着で
ダウンフォースをいじってみた。
私が試したところでは、
フロント20から25くらい。
リア30が良かった。
とりあえず、後輪が駆動する車は
リアの荷重が重要だしね。
で、4WDだと、フロントの
ダウンフォースが足りないと
タイヤの接地不足のせいか、
アンダーが出た。
でも、強くしすぎると
タイヤに過負荷がかかった感じで
またアンダーが出るんだよ。
だから、F25,R30くらいがいいのかな?
これで、確かにコーナリングは
速くなった。

とりあえず、今のチューニングの
インプレッサはやっぱりコーナーが苦手。
4WDだし、安定はしてるんだよ。
でも、逆に曲らないって
いうかんじかな…。
実車のインプレッサWRX STI spec.Cは
DCCDとかが入ってて電子制御で、
フロントとリアの駆動配分を
変えてくれたからコーナリングが
速かったと思うんだけど、
GT4のインプレッサはそこまで
リアルにできてないのかな?
だから、コーナリング中に
ステアリングを切りつつ加速すると
アンダーが出るんだよ。
おまけに、ターボ車は
コーナリング中の微妙な
アクセルワークが苦手みたいだし。
ここはバリアブルセンターデフとか
いうパーツを買って、
苦動力配分をもうちょっと
リア寄りにしてみようかな?
これだと、FRみたいな
コーナリングができるはず。

あとは、LSDを試してみよう。
そしたら立上りが良くなるかな?
まだ全然試してないけど。
あとは、サスペンションだね。
このセッティングが
まだ全然わからない。
これからの課題だよ。

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(GT4)久しぶりのGranTurismo4

をしてみた。
何だかしらないけど、
急にやりたくなったんだよ。
だから、久しぶりに埃をかぶってた
PS2を引っ張りだしてきて
遊んでたんだよ。
久しぶりだと最初はなかなかうまく
いかなかったけど、
すぐに勘が戻ったって感じだよ。

それにしても501psに
チューンしたインプレッサは
扱いにくいかと思ったけど、
慣れればなんて事ないね。
って言うか、
やっぱりビックタービンを装着した
ターボ4WD車は立上り重視の
コーナリングだよね。
多少突っ込みで遅くなっても、
最高速は早いからね。
でも、中級レースの
チューニングカーシリーズだと
それでも勝てなかったよ。
やっぱりパワーだけのチューニングじゃ
勝てないんだね。
ストレートでは少しだけ速くても、
コーナーが遅いんだよね。
特に立上りでおいて行かれちゃってるし。
勝てるはずのストレートも
短くて一瞬だしね。
もっとコースに合わせて
チューニングしないとね。
インプレッサじゃこれ以上
パワーが出ないけど、
やっぱりコーナー勝負しないとね。
まぁコースにもよるけど。

でもまたはまりだしちゃいそうだよ。

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