車に乗るのが辛い季節になったね

ホント、暑くてね。
辛いっていうと、
ちょっと違うかもしれないけれどね。
確かに暑いことは暑いけれど、
決して苦痛なわけでも、嫌なわけでもないしね。
ただ、とんでもなく暑くってね。

もとより覚悟の上でエアコンを
付けなかったわけだけどね。
どうせ付いてたって使わないしね、私ケチだし。
エアコン使うと燃費が悪くなる…
なんて思うとね、どうしてもつけられないんだよ…。
だから今までエアコンが付いてる車に
乗ってたときでさえ、
滅多にエアコン使わなかったんだけどね。
だったら、エアコンなんて要らないよね、
って事で思い切って付けなかったわけなんだけどね。
軽量化のため、なんて言うのは建前に近いよ。
あと、もう一つの本音は、
エアコン付けるとアクセルに対する
レスポンスが悪くなるのが嫌だから。

でもね、私ったらほんのわずかでも
燃費が悪くなるのが嫌だから、
窓さえ開けないで走ってるわけなんだよ。
それはもう暑くて暑くて…。
今日なんて外気温は34度くらいある上に、
直射日光が照りつけてたしね…
まさにサウナ状態だよ。
それでもあんまり窓を開けたくないんだよ…。
空気抵抗で燃費が悪化しちゃうしね。
そこまでして燃費をのばしたいんだよ。
ガソリン代のためというよりは、
記録更新のためなんだけどね。

けれど、暑すぎるものだから汗が滝のように
吹き出してくるんだよ。
正にサウナ状態だしね。
まぁ脱水症状に気を付けていれば
そんなの問題じゃないんだけどね。
ただ、汗が目に入ったりすると
結構痛いしね。
痛くて目が開けられなくなったり
気が散ったりすると結構危険だし、
汗も侮れないんだけどね。
そんな時には仕方がないから、
天井のルーフベンチレーターを
開けるんだけどね。
ただの走行風だけれど、劇的に涼しくなるよ。
でも、止まるとやっぱり暑いしね。
だから去年はうちわを装備したんだよ。
なかなか便利だよ、うちわ。
今年は扇子にしたんだけどね。

でも、最近思うんだけどね。
団扇とか扇子の柄が気に入らないな〜…って。
どこかでもらった宣伝の描いてある、
見てるだけでも嫌になるような団扇…。
どうせならお気に入りの絵が描いてある団扇とか、
おしゃれな扇子とか欲しいな〜
なんて思っちゃってね。
お気に入りの萌えキャラの描かれた団扇とか…
欲しいな〜って思うんだよ。
手作り団扇キットなんてものがあるんだけど…
そう言うのってなかなか気に入る程綺麗に
作れないんだよね…。
良いの売ってないかしら?
コミケ行ったら良いのあるかな?
あったら買っちゃおうかな?

でもおかげで私暑さに鈍くなったみたい。
周りの人が暑いね〜なんて言っていても、
あれ?私は全然普通なんだけどな〜
なんて思うことが良くあるんだよ。

新しいインプレッサは欲しくないの?だって

そんなことを言われた。
別に新しいインプレッサが
気にならないわけじゃない。
まぁお金に余裕があるのなら
買い足す候補として不足は無いんだけどね。
でも、買い替えるかといわれると、
それはないよね〜…。
だって今のインプレッサが気に入ってるんだもん。

新しいインプレッサの何が気に入らないかって、
それはもちろんspec.Cに相当するグレードが
存在しないことだよ。
私の一番の車の使用目的はジムカーナだしね。
だから当然競技仕様じゃないとダメなんだよ。
わざわざ高いSTIを買って、
お金かけて装備を外して軽量化するなんて
もったいないでしょ?
そんなことするなら、始めから完成されている
spec.Cを買った方が無駄がないし、
安上がりでしょ?
素人がいじるよりも完成度が高いだろうしね。
でもそのspec.Cが現行型のインプレッサには
存在しないのが不満。
だから買わない。
セカンドカーとして買うなら別だけどね。

私のGDB F型は旧型の最終モデルでしょ。
つまり、もっとも熟成されたspec.Cと
いうわけでしょ?
そりゃあ、機能やメカニズムの点では
現行型よりも古かったりするかも
しれないけれどね。
それでもやっぱり十分過ぎる程速いんだし、
別に気にならないんだよね。
不満な点があるわけでもないし。
それに私セダンボディって好きなんだよ。
だって大きなGTウィングつけられるでしょ?
お金ないからまだ付けてないけど…。

現時点でGDB-F型インプレッサに点数をつけるなら、
私的には100点満点だよ。
だから、フルモデルチェンジ前の
惜しい時期に買ったんだね、なんて言われてもね〜…
私はそんなこと考えたこともないからびっくりだよ。
って言うか、フルモデルチェンジが近々あることを
知っていながらも買ったんだから。
別に新しければ良いってものでもないような
気がするんだけどね〜。

車のメンテナンス

今日はエンジンオイルと
リアデフオイルの交換。
雨が止んでる隙に急いで
やっちゃったんだよ。
親父に手伝わせてね。
3時間30分くらいかかっちゃったけどね。
準備と後片付けに1時間くらいかな。

エンジンオイルもリアデフオイルも
前回同時に交換したんだよ。
約3000km程度前にね。
もうちょっとばかりマメに
交換しないとダメかな?って思うんだけどね。
1500〜2000km程度くらいかな。
エンジンは100km/h程度で走ってると
なんだか変な音がしちゃうしね。
エンジンオイル劣化が原因なのかしら??
リアデフのオイルはね、
ドレンボルトにスラッジがたっぷりと
へどろのようにくっついてるんだよ。
もっと早く交換しないとダメって事なのかな?

ちなみに、今回リアデフのオイルの銘柄を
変えたんだよ。
前は2000L/円くらいのオイルを
使ってたんだけどね。
若干フィーリングが悪化したんだよ。
だからもうちょっと高いのを使うことにして
3500L/円くらい。
交換してからまだ乗ってないけれど、
どんなフィーリングなのか楽しみだよ。

それにしても、リアデフのボルトって
固いね〜。外すのが大変だよ。
エアインパクトレンチでも使えば
楽に回るのかしら?
まぁそんなものないから、
スピンナハンドルを下から
ジャッキで押し上げて回したんだけどね。
地面に対して垂直についてるボルトなら
どんなに固くてもこの方法で回せそうだよ。
新車の時は尋常じゃないほど固く締まってたしね。
ガレージジャッキはかなり便利だね。

それにしてもやっぱりトルクレンチくらい
持ってないと不便だね。
ボルトの締め具合、これくらいでいいのかな??
って不安になっちゃうしね。
緩いと漏れちゃうし、
締めすぎちゃうと割れちゃったりするしね…。
KTCのデジラチェ、早く買わなきゃ!
この間アストロに見に行ったら
ちょっとばかり値上がりしちゃってたけど…。
車のメンテナンスってお金かかるね〜。
でもそれも楽しいんだけどね。
まぁ競技に使うなら自分でメンテナンスできた方が
金銭的には元が取れるかしら?
って気がするしね。
やっぱり自分の車くらい
自分でメンテナンスできないと嫌だしね。
まぁできないことの方がはるかに多いけれど…。

新しいブレーキパッドとジムカーナ練習会

新しいブレーキパッドの
ENDLESS TYPE-Rを装着して
ジムカーナの練習会に行ってきたんだよ。
このブレーキパッドを装着して初めての
全開走行。

でね、新しいブレーキパッドは良かったよ。
純正装着のブレーキパッドもすごいと
今まで思ってたんだけどね。
それ以上にすごかったよ。
謳い文句通り確かにコントロール性も良いしね。
もっとも、それは冷静に
コントロールできる余裕があればだけれど、
私にはなかったよ。
そして制動力も明らかに高くなってたよ。
特に強く踏み込んだときの制動力は、
純正パッドよりも良くなってるよ。
今までの調子でブレーキを踏んでたら、
あれ??って感じで、
コーナーの侵入スピードが落ちすぎちゃったよ。
今までは必死でブレーキペダルを
踏みつけていたのに、
このパッドならそんなに必死に踏まなくても
十分に減速してくれたよ。
これなら今まで以上にブレーキのタイミングを
遅らせる事ができそう。
ラジアルタイヤの装着を想定しているらしくて、
DIREZZA Sport Z1のタイヤ性能が
いい感じに引き出せたんじゃないかって気がするよ。
ブレーキ踏んだら面白いように向きを変えてくれるしね。

でもね、鳴きが激しいね。
これも純正パッド以上。
全開走行中にも激しく鳴くなんて思わなかったよ。
全開走行中は集中してるから
他の事はあんまり気にならないんだけどね。
車道と舗道の間の段差以上に高い縁石だって
気にせず全開でがつんと乗り上げたりしても
気にならないくらいなんだけどね〜…。
冷静な時じゃなかなかできないような気がするけれど…。
そんな集中しているときであるにも関わらず、
ブレーキの鳴きが気になっちゃったんだよ。
えっ!?こんなに鳴くの??って驚いちゃうくらいだったよ。
もちろん、そんなことで何かしらの不都合が
わるわけじゃないけどね。

でもね、せっかく新しいブレーキパッドを
装着したのに、結果はいまいち…。
なかなか上達しないね〜…。
そろそろサイドスピンターンの練習を
まじめに頑張らなきゃ。
いまだにできないんだよ…。
まぁそれでなくても遅いんだけどね〜…。
もっと本気でアクセル踏み込めるように
ならなきゃダメなのかな?
今日はほとんど1速で走ってたしね…。
一瞬2速に入れたくらいで。
もっと2速を使って走れるようにならなきゃ
ダメなのかな?
3速まで使えるようにならなきゃダメかな?
そのためには、もっと加速を
頑張らなきゃダメなのかな?
でもね、貧しい私はね、
タイヤが減るのを気にしちゃって、
ついついアクセルを加減しちゃうんだよ…。
旋回中だろうとなんだろうと、
タイヤが鳴こうとパワースライドしようと
アクセルを踏みまくれば少しは
速くなるかしら?
でも、そんなことしたらタイヤ減っちゃうかも…
って思うとね〜…。
タイヤが鳴かない程度に加減しちゃうんだよ…。
ハイグリップタイヤだと減るの早いし高いしね…。
私も本気でアクセルを踏めるようになると、
少しは速くなるかしら?
もっとも、本気でアクセル踏んだら
タイヤ滑っちゃうし姿勢も乱れちゃうしね。
それをコントロールする力も
必要になるだろうけれど。
これは耐久性重視の安いタイヤで
練習しようかしら?

私的には値上がりを続けるガソリン代よりも
タイヤ代とかの方が気になるんだけどね…。
って言うか、ガソリンなんて他の消耗部品と比べたら
安い部類に入るよね?
とは言っても、ハイオク180円の値札は
ちょっとだけドキッとしちゃったよ。
もっとお金稼げるようにならなきゃダメだね…。
経済力も実力のうちだよね?

それにしても、
こういうのってどうして朝早すぎるのかしら?
家を5時20分に出発しなきゃいけないって
早すぎじゃない??

新しいブレーキパッド買ったよ

買ったんだよ。
車用の新しいブレーキパッド。
ENDLESS TYPE-Rをね、
リアとフロント両方。
値段はどちらも1万7千円くらいだったかな?
通販で買ったんだけどね。
取付は自分でやったんだよ。
簡単だしね。
ブレーキパッドってもっと高いのかな?
なんて思ってたんだけど、
予想外に安くてよかったよ。
しかも、エンドレスのラジアルタイヤ用の
ブレーキパッドの中では高い部類に
入ると思うんだけどね。
これで1年くらいもってくれたらうれしいな。
1年で2万円程度なら安いよね?

でも、インプレッサはやっぱり
フロントのブレーキの負担が大きいみたいだね。
まぁホイールのブレーキパッドの汚れからも
予想が付いていたことだけれどね。
フロントのブレーキパッドが減っていたからね、
交換することにしたんだよ。
一番摩耗している部分で4mmだったんだよ。
しかも、ブレーキの鳴きが
一段と酷くなったって言うか、
これじゃあそろそろダメだな〜って
感じの音がしてたしね。
だから、早めに交換することにしたんだよ。
限界摩耗は1.5mmだったんだけどね。
でもジムカーナの練習走行したりすることを考えると、
決して早いタイミングじゃないしね。
摩耗が早いパッドであることと、
安全の事を考えると早すぎないはずだしね。
でも、リアは9mmもパッドが残ってたんだよ。
でも、ブレーキのバランスを考えて、
リアもついでに交換したんだよ。
交換したって捨てるわけじゃないしね。
同一銘柄にそろえようと思ってね。
まぁジムカーナ屋さんはリアに
制動力の強いのを入れたりするみたいだけどね。
私の腕じゃそんなの乗りこなせないしね…。

交換するときにはブレーキシムグリースを
塗らなかったよ。
フィーリングと鳴き性能を重視してね。
塗ると若干フィーリングが
悪化するような気がして…。
それと、私ブレーキは静かなのよりも、
キーキーと無く方が好きだしね。

で、交換してから慣らし運転したんだよ。
40kmくらいするといいって取扱説明書に
書いてあったよ。
装着した直後から早速鳴いてくれて嬉しいよ☆
で、400度くらいまで熱を加えてやると良いって
エンドレスのサイトに書いてあったんだけど、
サーキットに行く時間がとれなかったから、
お山で慣らし運転をすることにしたんだよ。
かなり勾配のきついお山でね。
エンジンブレーキを避けて、
フットブレーキを多用して何度か下っただけ。
まぁそれでも400度には届かなかっただろうけど…。

で100km程走って、もう慣らし運転も十分かな?
って感じかな。
で、やっぱり良いパッドだね。
純正装着パッドよりも少しよくなった感じ。
鳴きも同じか若干多めくらい。
耐磨耗性能はまだわからないけれど。
初期制動力は純正品よりも若干強いかなって感じ。
少し踏み込んだときの制動力も若干強くなったかな?
って感じ。
強くはまだ踏み込んでいないからわからないけれど。
で、このパッドの売りはコントロール性。
そのコントロール性はどうかというと、
良かったよ。少なくとも純正品よりもね。
ブレーキの踏み込み量の差がはっきりと
わかるようになった感じ。
ブレーキのコントロール性が高いって事は
コーナーで頑張れるって事だよね。
ブレーキを残しながら侵入したりね。
タイヤのグリップを考えながら
ブレーキを調整したりとかね。
おかげでコーナリングがさらに
楽しくなった気がするよ。
曲がりやすくなったかな?って感じ。

その本領は今度のジムカーナの練習会で試してみるよ。

ブレーキグリースは塗っちゃダメだね

ブレーキのフィーリングを重視するならね、
やっぱりブレーキグリースは
塗っちゃダメなんだね。

私のインプレッサ、
ノーマルのブレーキパッドは鳴きが
激しかったんだよ。
周囲の車、特に前にいる車を
驚かせる程騒々しく鳴くんだけどね。
で、ブレーキパッドのメンテナンスを
していたときにね、
ブレーキグリースを塗ってみたんだよ。
そしたらね、その騒々しい鳴きが
ピタリと止んだんだよ。
まぁほんのわずかに鳴くような気が
しなくもないけれど…
塗る前と比べれば皆無に等しいよ。
注意してないと他の騒音に
かき消されて気づかないくらいにね。

でもね、それと引き換えに
失ったものがあるんだよ。
それがブレーキのフィーリング。
極めて微妙な踏み加減が
わかりにくくなってしまったんだよ。
それはつまり、タイヤのグリップコントロールが
しにくくなるって事でね。
ブレーキ踏みすぎてロックさせてしまったり、
コーナリング中の微妙なコントロールが
できないんだよ。
踏みすぎて外に膨らんじゃったり、
減速しすぎてしまったりとかね。

だからね、この間メンテナンスしたときに
頑張ってブレーキパーツクリーナーで
グリースを落としてみたんだよ。
そしたらね、見事に激しい鳴きが復活したものの、
同時にダイレクトなフィーリングが
戻ってきたんだよ。
それできつい低速コーナーの多いお山に
走りに行ってみたんだよ。
そしたらやっぱり違うね〜。
コーナリング中のブレーキのコントロールが
極めてやりやすいんだよ。
って言うか、今までできていなかったのが
できるようになったんだよ。

ブレーキが違うだけで劇的に走りやすくなったよ。
特にコーナーがね。
やっぱりブレーキは大事だよね。
だからノーマルのブレーキには
ブレーキグリースが塗ってなかったんだね。
わずか一手間をかけるだけで
劇的に鳴きが抑えられるにも関わらずね。
尋常でないほどの鳴きに妥協してまで
フィーリングに拘っていたんだね。
それでこそインプレッサだよ。

でもね、そのパッドも減ってきちゃって残り僅か…。
パッドが減ってきたらキーキーと
音を鳴らしてくれるインジケーターがあるでしょ?
でもその音も鳴きにかき消されちゃって
聞こえないかも…。
とりあえず次回のジムカーナの練習会までには
交換しなきゃ。
でも、どのパッドが良いのかな??
今は金欠だし…奮発もできないしね…
どれがいいか悩んでるんだよ。

鳴きとダストの多さは全然気にしないんだよ。
フィーリングと制動力を最優先に考えて、
できるだけ耐磨耗性が高くて
ローター攻撃性が低いもので、
できるだけ安いものがいいんだけど…
何がいいかしら?

ブレーキパッド交換しなきゃ

車のね、ブレーキパッド。
この間フロントのパッドの残量をみたら、
一番減っているところで4mmくらいしか
なかったんだよ。
リアは時間がなかったから見てないんだけどね。
まぁきっとリアはあんまり減ってないはず…。

で、まぁそんなわけでそろそろ
パッドの交換時期かな?
って思ってね。
新しいパッドは何がいいかな??って考えているところ。
交換するのはフロントだけで良いはずなんだけど、
バランスを考えると両方一緒に
交換した方が良いのかな?

とりあえず、あんまり減りが激しくなくて、
ローターの攻撃性が低いパッドがいいな。
別に音がうるさくったって、
汚れがひどくったって構わないから。

今考えているのはSTIのパッド。
競技仕様の高い方のパッドじゃなくって、
もうちょっと安いストリート仕様の方ね。
競技仕様の方だと摩耗とか、ローター攻撃性とかが
悪そうだしね…。
STIパーツなら、ストリート仕様でも、
ジムカーナ程度なら十分かな?って思ってね。
別にSタイヤなんて履かないし。
他の候補はENDLESSの
TYPE CC-XかTYPE Rを考えているんだよ。
ENDLESSのはどちらもSTIのよりも高いんだけどね。
TYPE Rはベディングとやらを
しないといけないみたいだから
ちょっと面倒臭そうなんだけど〜…。
あと、ENDLESSのを前後1台分定価で買うと
10万円近くもかかっちゃうんだね〜…。

コントロール性とか、効きはどうなのかな?
ブレーキパッドなんて交換したことないから
どれがどういいのかなんてさっぱりなんだけど…。
純正装着のブレーキパッドは
どの程度のものなのかな?
安物買って性能が低下しちゃったら困るしね〜…。
ミッションオイルだって2000円強/Lの使ったら、
フィーリングが悪くなっちゃったし…。
ブレーキパッドもそれなりのもの買わないとね。

でもサーキット走行に
ジムカーナ走行をしたとは言え、
1万5千kmも走っていないのに
こんなに減るとはね〜…。
まぁダストが多かったから
そんなことじゃないかとは思っていたけれど。
まぁ少なくともこれくらいの寿命は欲しいな。

とりあえず、買っていろいろ試してみるのが良いのかな?

ハイグリップタイヤ装着

今日はね、私のインプレッサのタイヤを
ハイグリップなのに履き替えたんだよ。
普段はミシュランの低燃費タイヤのEnergyを
履いてるんだけどね。
でももうすぐ久しぶりのジムカーナの
練習会なんだよ。
だからそれに備えた準備。

ジムカーナは去年以来久しぶりだよ。
今回は平日だしね、参加者数も普段より
幾分少なめだしね、
たっぷり走れるかな??って思って
有給とって参加することにしたんだよ。

去年までは練習会も低燃費タイヤで
練習してたんだけどね。
今年からは練習の時もハイグリップタイヤを
履くことにしたんだよ。
Sタイヤじゃないんだけどね。
今のところそんなのを履く予定はないんだけど。

でも、やっぱりハイグリップタイヤは違うね。
グリップが高いのはもちろん、
コントロール性が明らかによくなったよ。
車の動きがわかりやすくなった感じ。
このタイヤの実力を引き出すには、
普段から練習してないと無理かな?
って思ってね。
1年くらい持ってくれるといいんだけど…。
最近タイヤも高いしね…。

でもでも、ハイグリップタイヤにしたら
久しぶりにブレーキの鳴きが復活したよ。
ブレーキのシムにグリースを塗ったら
すっかり鳴きが収まっちゃって
寂しかったんだけどね〜…。
キーキーと無く音はうるさいようだけど、
私は好きなんだよ。
インプレッサはこれくらい騒々しくないとね?

で、タイヤ交換のついでにホイールを
洗ったんだよ。
ホント、ちょっと洗わないと真っ黒になっちゃうね。
でも、ドライブシャフトが錆びちゃっててびっくり!
特にフロントがね。
大丈夫なのかな?強度が落ちたりしないのかな?
走行中に折れちゃったりしないよね??
なんて心配になっちゃったよ…。
雪道を走ったのが悪かったのかしら??
でもまだ買ってから1年ちょっとしか
経ってないしね〜…
まぁ異常ってことはないよね??

今度の練習会はブレーキを重点的に
練習することにするよ。
あと、スピンコントロールの練習も
できるといいんだけど。
それができないと本気で走れないしね〜…。

久しぶりのジムカーナ

久しぶりにジムカーナの練習会に
行ってきたんだよ。
楽しかったよ。
でもこういうのっていっつも朝が早くて大変だよ。
8時に受付終了って、私会社に行く日でも
やっと起きる時間だよ?
それなのに、会場が遠いから
5時半起きとかになっちゃうんだよ。

で、今回から練習走行会にも
ハイグリップタイヤを履いて
参加することにしたんだよ。
今までは街乗り用のグリップしない
耐久性重視のタイヤを履いていたんだけどね。
今年からはハイグリップタイヤに慣れるために
履いて練習することにしたんだよ。
でも、タイヤ変えたところで急に上達したりは
しないよね〜…。

って言うか、やっぱりハイグリップタイヤも
万能じゃないんだね。
曲がれないときもあれば、
止まれないこともあるんだね。
まぁ当たり前だけどね。

とりあえず、今回はブレーキを奥まで
踏んで曲がることを練習課題にしたんだよ。
立ち上がり加速をする直前まで
しっかりとブレーキを残したまま
曲がるっていう課題。
あと、ブレーキを踏んでいないときは
アクセルを踏みつづけるっていう練習。
午前中はそれで頑張ってたんだよ。
確かにブレーキを奥まで残していると
良くがるんだけどね。
スピンしそうになるぎりぎりのスピードで
曲がれるようになると良いのかな?って
思うんだけど。
でも、低速ヘアピンコーナーだと
曲がり難いんだよ…。
センターデフをロックさせた状態で
ブレーキを践みながら曲がると、
外に膨らんじゃうんだよ…。

でもね、そんなタイミングでアクセルを開けると、
気持ち良く曲がってくれるって事を、
午後になって発見したんだよ。
やっぱりブレーキは
クリップポイントくらいまでにして、
後はアクセルを開けた方が
良く曲がるのかな?って思って練習してたんだよ。
私的には午前中よりも調子よく
走れてたんだけどね〜…。
でもタイム的にはベストタイムで比較しても
午後の方が2秒も遅くなっちゃってね〜…。
意外だったよ…。

私が調子良く走れたと思ったときは
タイムが悪くなっちゃうんだよ…。
逆に調子が悪かったときの方が
タイムが良かったりするんだよ…。
調子いいな、なんて考えている余裕があるほど
遅いって事なのかな??
そんな余裕がないほど必死で走ってるから
タイムが良くなるのかな?

まぁいずれにしても
ブレーキは立ち上がる瞬間まで我慢して
踏みつづける方が速いのかな?
あるいはセンターデフのLSDが邪魔して
曲がり難いところだけアクセルを開ければ良いのかな?

でもね、他のほとんどの私よりも速い人たちの
走りを見ていると
みんなブレーキをそんなに奥まで踏んでないんだよね…。
まぁ隣に同乗させてもらったわけでも、
直接聞いたわけでもないんだけどね。
ブレーキランプを眺めていただけなんだけどね。
でも、それを見ているとみんな
クリップポイントの手前までに
ブレーキランプが消えてるんだよね…。
その直後からみんなアクセル踏み始めている感じで、
タイヤを鳴かせながら曲がってるんだよ。
やっぱりそんな走りの方が速いのかしら??
でも私的にはそんな走りはちょっと…。
タイヤが激しく減っちゃいそうだしね〜…。

でも、雨が降るとやっぱり恐いね。
タイヤのグリップが落ちるしね。
タイヤがす〜っと滑って、
フロントタイヤが外に膨らんじゃったりしたものだから
ちょっと焦っちゃったよ。
まぁ用心して走っていたおかげで
どうということもなかったけれど。

ハイグリップタイヤと言っても、
本気で頑張るとやっぱりグリップしなくなるんだね。
って言うか、インプレッサはやっぱり速いね。
速いって言うか、私には速すぎだよ。
パワーありすぎだね。
なかなかアクセル全開にできないんだよ。
自分でもわかるくらいアクセルを踏み込むのを
加減しちゃってるんだよ。
コーナーではもちろん、ストレートでさえね。
様子を伺いながらじわじわとしか踏めないんだよ。
思い切って踏み込めばその方が速いのは
わかってるんだけどね。
でも止まれなかったらどうしよう?とか、
スピンしたらどうしようとか思うとね、
なかなか思い切って踏めないんだよ。
エスケープゾーンは決して広くないしね。
何台もここで車を壊して帰る人を見たことがあるし、
私もぶつけたことがあるしね。
怪我をすることはまずないだろうけれど、
それにしても車が壊れちゃ大変でしょ?
そう考えるとインプレッサは速すぎなんだよ。
一瞬エンジン全開にしたらすぐにブレーキだしね。
一瞬でもそれなりにスピードが出てるから
気合いいれて本気で踏まないと
なかなか止まらないしね。

スイフトスポーツとかね、マーチ12SRとかね、
そんな感じのコンパクトスポーツだったら
練習には最適かな?なんて思っちゃうんだよ。
パワーがないぶん思い切ってアクセルが踏めるしね。
小回りがきくから低速コーナーでも
比較的楽に曲がれるだろうしね。
別におそくったって一台ずつ走るんだから関係ないしね。
高級な消耗品も使う必要がないだろうしね。
練習には良さそうだよね?なんて思うんだよ。

それでもやっぱりインプレッサは
乗っていて楽しいんだけどね。
でもハイグリップタイヤ履くと
ブレーキに負担がかかるね。
エンジンにも負担がかかってるのかな?
エンジンの油温は1km程度走っただけで
すぐに110度超えちゃうしね。
ブレーキフルードも2km程度で
それなりに熱くなっちゃうしね。
タイヤは変えると違いが大きく出るね。

ちなみに、今回の総走行距離は20km。

車のバッテリー上がり

やっちゃったな〜って感じ。
車のバッテリー上がり。
キーを差し込んで回してみても、
いつもなら聞こえてくるはずの
フューエルポンプの作動音が聞こえないんだよ。
あれ?ひょっとして〜…
って思いながらクラッチを踏んでキーを回してみても
やっぱりセルが回らなかったんだよ…。
もぉうんともすんとも言わなくってね。
まぁ幸い家の駐車場だからよかったんだけどね。

そう言えば、先週香川にドライブに行って、
帰ってきてから2,3日くらいルームランプ
つけっぱなしにしちゃってたんだよね〜…。
そうでなくても、私のインプレッサは
バッテリーが弱いのにね。
っていうのもね、1週間エンジンをかけなかったらね、
セルが元気良く回らないんだよ。
それなのにルームランプ付けっぱなしにしたら
やっぱりダメだったよ…。

しかたないな〜ってことで、JAFにお願いしたんだよ。
あいにく家の親の車は出かけてたしね。
あればブースターケーブルを初使用してみても
よかったんだけどね。
まぁでも毎年JAFに年会費払ってるんだしね。
こんな時に助けてもらわなきゃね。
どうせただだしって事で電話したら
到着まで30分かかりますだって。
お金はかからなかったけど、
時間を無駄にしちゃったかしら?
まぁ幸い外出先じゃなくって、
家だからよかったんだけどね。
仕方がないから洗車でもして待ってようかな?
って思って、久しぶりに洗車したんだよ。
ここのところの雪ですっかり汚れちゃってたしね。
最近寒かったから洗車も辛かったしね。
幸い比較的温かい日だったからよかったんだけど。
やっぱり綺麗な車はうれしいね。
まぁ雪道走ったあとだから、凍結防止剤である
塩をしっかりと洗い流しておかないと錆びちゃうしね。
高速道路で、うっかり散布中の塩をたっぷりと
浴びちゃったしね。

そう言えば、JAFの隊員さんがね、
この小さなバッテリーじゃ1週間ものらないと
バッテリーあがっちゃいますよ?なんて言ってたんだよ。
まぁ小さなバッテリーは仕方がないんだけれどね。
計量化のためだから。
軽自動車サイズのバッテリーだって。
でもね、バッテリーは軽自動車並でも、
電力の消費量は最近の軽自動車以下だと思うんだよね〜…。
だって時計以外に電力を消費しそうなのないしね。
カーナビなんてもちろんオーディオも
ラジオだってないんだしさ。
それなのにバッテリーの容量不足って…どうしてかしら??
現に1週間のらないとセルが元気良く回んないし…。
そう言えば最近鉛の値上がりに伴い、
こんな小さなバッテリーでも1万円くらいしちゃうって
隊員さんが言ってたよ。
そんなに高いんじゃ、ますます大きなバッテリー買えないな。

とりあえずバッテリーが充電されるまで
1時間くらいエンジンを切らないでくださいね、
って言われちゃったから、しばらくアイドリング。
でも、私もJAFの隊員さんが使ってた
予備バッテリーみたいなの欲しいな。
一瞬でエンジンかけてくれたしね。
出動依頼原因上位なだけあって、あっさり解決してくれたよ。

でも、ルームランプ切り忘れとは…。
ヘッドライトなら切り忘れがないのにね。
私スバル車ってすごいなって思ったのが、
エンジンを切ったら自動的にヘッドライトも切れること。
これならバッテリー上がりの心配ないじゃない?
って思ってたらルームランプにやられちゃうなんて…。
タイマーでも作って付けようかしら?
数分間したら自動的にルームランプオフしてくれるような。
あと、バッテリーの充電器でも作ろうかしら?
やっぱりJAFがきてくれるまでの時間はもったいないしね。
今日はたまたま急いでなかったけど、
急いでいるときじゃ困っちゃうしね。
まぁ通勤には使わないから
そんなに急ぐこともないだろうけれど。

強風の中のドライブ

風がね、強い日だったんだよ。おまけに天気予報じゃ午後から
雪が降るかもって言ってたんだけどね。
でもドライブに行ったんだよ。香川県まで。友達のお墓参りに。

香川までは家から300kmくらい。
行きは話しに夢中になっててうっかり道を間違えちゃって
少し遠回りになっちゃったけどね。
けれど快適に走れたよ。120km/hくらいかな?
まぁ渋滞してるところはそうもいかなかったけれどね。
でも風が強いと怖くてスピードが出せないね。
やっぱり横風でステアリングがとられるしね。
140km/hくらい出すと本当に風が強いね。
激しく進路を乱されるようなことはなかったものの、
気が抜けない感じ。
150km/hくらいで強風に向かっていくと、
なんだかボンネットが歪んでるんじゃないかってくらいだったしね。
あの特有の巨大なエアインテークが風の抵抗になってるのかしら?
四国に渡る橋の上は特に風が強かったよ。
やっぱりスピードを落とさざるをえなかったよ。

センターデフをロックさせて走ってても
それでも気が抜けない感じ。
タイヤのせいかしら?燃費重視のミシュランのenergyだしね。
あんまりスピード出すのには向いてないタイヤだったせいかしら?
って、まぁ高性能タイヤをはかなきゃいけないほど
公道でスピードを出すのも危険だと思うけれど。
でも、やっぱり高速道路を快適に走るには空力性能が大切だね。
インプレッサは空気抵抗が大きいのかしら?
一応エアロパーツはつけてるんだけどね。
あ、でもサイドアンダースカートを付け忘れてるんだよね。
まだ売ってるかしら?買ってつけようっと。
あと、大きなダウンフォースをえられるGTウィングなんかをつけると
更なる安定性向上を期待できるかしら?

あと、帰りは天気予報通り雪が降ってきちゃったんだよ。
でも私スタッドレスタイヤ持ってないしね。
おまけに相変わらず風も強かったしね。
雪が積もりはしていなかったものの、外気温計は0度前後だったしね。
凍ってる所に乗ったときに横風にあおられたら大変だから
スピード控えめで大人しく走ってたんだよ。
まだ比較的交通量が多くて路面の乾いている左側斜線を選んでね。
家に近づくにつれ道の端のほうが白くなってきちゃって、
だんだん流れが遅くなってきたけれど、
高速道路の車線上は雪も凍結もなくてよかったよ。
でも、高速から降りたら路面が白かったんだけどね。
少しだけ路面が凍っている感じ。
明らかにステアリングの手ごたえが頼りなかったしね。
だから、必死で頑張ってスピードを抑えて走ってたんだよ。
深夜のすいている大きな快適な道をずっと低速で走り続けるのって、
それはそれでかなり疲れちゃうね。
でもおかげですべることもなく無事に走れたんだけどね。
家に到着する数km前はものすごく雪が降っちゃって、視界が悪かったしね。
交通量の多いはずの国道の路面さえも完全に真っ白になっちゃってたんだよ。
それでも幸い50km/h程度で走れたんだけどね。
そんな中でもバイクで走ってる人がいたよ。
ブレーキかけてとまるときにハンドルを左右にとられて見るからに
危なそうだったけれど。
加速度を控えめにしていれば何とか家まで無事にたどり着けたよ。
でも、積もりたての雪ならどうしようもないくらいに滑らないんだね。
強くブレーキ踏んでもがががって止まったよ。
雪が輪止めみたいにタイヤの下に入り込んだからかしら?
でもスタッドレスタイヤだったらどれほど安定して走れるのかしら？

そう言えば、私ついにやっちゃったんだよ。
ETCのカード挿し忘れ。
サービスエリアなんかでいちいちカード抜いていたら、
ついに刺し忘れちゃってね。ゲートが開かなかったんだよ。
幸いゲートに接触するしなかったけどね。
って言うか、あのゲートいつも開くの遅くてひやひやだしね。
いつものようにゆっくりと走っていたおかげだよ。

それにしても早くスピンコントロールくらいできるようにならなきゃね。

車に鍵をかけないのって変かな?

私はね、車に鍵をかけないんだよ。
乗ってるときはかけるんだけれど、
おりたらかけないんだよ。
それって変かしら?

エンジンイモビライザーだってついてるし、
おりたときは常にハンドルロックを使ってるしね。
それだけやっていれば盗られないでしょ?
って言うか、それだけやって盗られるなら、
鍵なんて簡単に破られそうな気もするしね。
何よりも、集中ドアロックじゃないしね、
全部のドアを閉めるのが面倒なんだよ。
別に車内に盗られるようなものなんてないしね。
あるとすればレカロのシートくらいだけれど、
そんなものをのんびりと取り外せるなら、
窓ガラスくらい叩き割ることだってできるだろうしね。
それだったら空けておいてもいいかな?
って思ってね。

頻繁に車上荒しにあう人は、
盗られたものの被害金額よりも
割られたガラスの修理費の方がバカにならないって事で、
車内にものは置かないで鍵はかけないらしいしね。
私もそれに習ってるんだよ。

それってやっぱり不用心かしら?
会社で先輩に言ったら不用心だって
言われたんだけど〜…。

雪道は油断大敵だね

今日はね、久しぶりに車でお山に
走りに行ってきたんだよ。
昨日は雪が降ってて珍しく道にまで
積もっちゃってたんだけどね。
今日は晴れてたし、道路の雪はほとんど
融けてたし、大丈夫かな?
って思って行ったんだよ。
まぁ路肩とか、歩道とかにはまだ雪が
残ってたけどね、
でもそんなの全然平気だよね?
って思って行ったんだよ。
お山もそんな感じの路面状況だったんだけどね。
久しぶりに行くところだから、
どこで工事してるかわかんないし、
道路が変わってるかもしれないし、
雪が残ってるところがあるかもしれないし、
1往復目はゆっくり走ってたんだよ。
工事中のところが1箇所減ってて
走りやすかったんだけどね。
でも周りの車のペースが遅かったんだよ。
雪の残ってる路肩を避けて走るのはわかるんだけれど、
そんなに必要以上に遅いペースで走るのはなぜ??
って思っちゃうくらいにね。

私は雪道の怖さを知らなかったんだね。
いつものコース上に雪が少し残ってたところが
あったんだよ。
本当に少しだけだし、かなり融けて
びしゃびしゃになっちゃってるから、
濡れた路面程度にしか滑らないのかな?
なんて思って走ってたんだよ。
そこは交通量が少ない上に影になってる区間でね、
コーナーを曲がった直後に目の前が少し
白くなってたんだよ。
まぁでもほとんど融けてるんだし、
踏んだからってすべるものじゃないよね?
と思いながらも念のためにブレーキを踏んだら
思いっきりスピンしちゃったんだよ。
こんなに勢い良くくるっと回っちゃうのは
初めてだったよ。
滑りそう!って思う間もなく
くるっと回っちゃってたから
びっくりしちゃったよ。
カウンターを当てようとしたころには
すでに後ろを向き始めてたしね。
対向車来ちゃわないかしら?
後ろから車が来ないかしら?
溝に落輪しちゃわないかしら?
なんて心配だったけど、
幸い道路の真ん中で横向いて止まったよ。
でも無傷でよかったよ。
雪道にこんな罠が潜んでいるなんて思いもしなかったよ。
他の車が異様にゆっくり走っていた訳がわかったよ。
みんなこういうことがわかっていたのかしら?

後でもう一度かなり徐行してそこを通ってみたら、
雪が積もってるだけじゃなくって凍ってたんだよ。
滑っちゃうわけだよね。
十数mくらい陰になってるところが凍っていたみたい。
どうやら凍結している区間を抜けたところで
グリップが回復してスピンが止まったみたい。
ブラインドコーナーの先が凍っているなんて
本当にびっくりだよ。
外気温計は8度くらいだったのに。
でも、そんなことを知らないと思しき同類達が
対向車線を気持ちよく走っていくんだよ。
凍っているよ、と教えてあげる間もなくすれ違っていった
あの人たちは大丈夫だったのかしら?
車ならスピンするだけだけれど、
バイクで走っていった人達は大丈夫だったかしら?

やっぱりスピンコントロールくらい
できるようにならないとダメね。
頑張って練習したいんだけど、
どこか良い場所はないかしら?
FR車用のドリフト練習会は何か違うしね～…。
でも今月はサーキット走り回れるほど
お金がないしね～…。
どこか良い場所はないかしら?

ステアリングのスイッチって邪魔だよね?

最近の車ってステアリングに
スイッチが付いてる車が多くない??
幸い私の車にも私の親の車にも
付いてないんだけどね。
だから、実際そういう車を
運転したことないんだけどね。
でも、あれって邪魔じゃない??目障りじゃない??
私はステアリングにスイッチが
付いているなんて許せない。
あのスイッチを見た瞬間しらけちゃわない??
ホント、目障りだよね??
あのスイッチってオーディオの操作とかに使うのかな?
あるいはシフトチェンジとか?
シフトチェンジならスイッチじゃなくって、
ハンドル裏に付いてるパドルの方が
私的には好きなんだけど。
もっとも、そんな車にも乗ったことはないんだけどね。
私は運転中に音楽聞かないから、
ステアリングにスイッチなんて付いている必要性が
ないんだけどね〜…。
使わないものがステアリングっていう
極めて重要なところに居座っているのが許せないんだよ。
って言うか、オーディオの操作なんて
止まってからで十分でしょ??って思うんだけどね〜…。
そもそも、激しいステアリング操作のときに
押しちゃいそうだしね〜…。
クラクションとかも時々手が当たって
鳴らしちゃう人もいるしね。
まぁ町中を普通に走っている分にはそんな心配は
ないと思うけど〜…。
でもやっぱりステアリングにスイッチだなんて
目障りだよね??

って言うか、私はステアリングのデザインは
結構気になっちゃうんだけどね。
常に触れて目に入るものだけに
変なデザインなのは乗りたくないな〜って思っちゃう。
最近の車はエアバッグが付いてるしね、
おかげでステアリングの真ん中が大きくなっちゃって、
あんまり好きじゃないんだよね〜…。
競技用みたいに細いスポークだけの
すっきりしたデザインが好きなんだけどね。
交換すれば良いだけの事なんだけど、
エアバッグがなくなると保険料がね〜…。
あと、重要なのは形かしら?
ロック トゥ ロックまで素早く回せるステアリング。

ステアリングは車に乗ってすぐに目に付くものだけに
かなり重要だよね??
この車良さそうだな、って思っても、
ステアリングにスイッチが付いているのをみた瞬間
冷めちゃうよ。
ホント、私的にスイッチは許せないよ。
そんなの運転中に操作する必要ないでしょ??
って思うんだけどね〜…。
ステアリングのデザインは他のどの部分のデザインよりも
遥かに重要だよ、私的にはね。

お山は雪だったよ

今日はね、お山に遊びに行ってきたんだよ。
車でね。最近は寒いんだよ。
今日も車に乗って外気温計をみたら
2度くらだったんだよ。
雨も降ってたしね。
でも車なら雨だって関係ないよね?
とか思ってね、お山に向かったんだよ。
そしたらやっぱりお山は少し寒いんだね。
2度くらい気温が低くってね。
お山を登っていくにつれて雨が
雪に変わってきちゃってね、
周りの景色も白くなってきちゃったんだよ。
家からほんの数kmしか離れてないのに、
お山は雪なんだなんてなかなか面白いことが
あるものだね〜なんて思っちゃってたんだけどね。
でも私スタッドレスタイヤ
履いてなかったんだよね〜…
このまま進んじゃって大丈夫かしら??
なんて不安だったんだけどね。
上りの後は下りもあるしね。
外気温計を見ながらドキドキして
走ってたんだよ。
一番低いところで0度だったんだけどね、
幸い凍結はしてなかったよ。
だからせっかく遊びにきたんだしって
思ってね、遊んでたんだよ。

でも、夕方くらいになって日も傾いてくると、
同じ0度でも路面がちょっと変わるね。
お山の頂上あたりは
霧が出て真っ白になっちゃってたし、
路面も白っぽくなっちゃってたしね。
凍ってるのかな??って本当にドキドキだったよ。
幸い、まったく凍ってなかったんだけどね。
雪が降った日は車に乗らないし
スタッドレスタイヤなんていらないや、
なんて思ってたんだけどね。
家の近くでは降ってなくても
お山に行くとやっぱり降ってるんだね。
今度から雪の降らないお山に行こうっと。

そう言えば前家の課長が豪雪地帯なら
スタッドレスなんか履かないで
ラリー用のスノータイヤ履くといいよ
なんて言ってたな。
まぁそんなところに住む機会があるなら
試してみたいけれど、
家の近所じゃ年に数回しか降らないしね。
やっぱり滅多に雪が降らないと
スタッドレスタイヤ買うのももったいないよね?
もっとしっかり有効活用できるくらい降ってくれれば
悩むまでもなく買うんだけどね。

車のエンジンオイル交換

車のエンジンオイルとエレメントの
交換をしたんだよ。
本当は年が開ける前に交換したかったんだけどね。
オイル交換をするとごみが増えるしね。
排油とかオイルまみれの新聞紙とか
キッチンペーパーとかね。
年末のうちに済ませておけば
ごみが捨てられたんだけどね。
それに地面だって汚れるしね。

でもね、オイル交換にも慣れてきたみたいで、
準備から後片付けまで3時間程度で済んじゃったよ。
でも途中でミスっちゃったんだけどね。
それがなければもう少し早く済んだのかも
しれないんだけど…。
前回オイル交換したときに開けたオイル缶、
全部使いきれなくって少し残ってたんだけどね。
その残りを次回使えるのが自分でオイル交換する
メリットだよね?
まぁ大した量じゃないんだけどね。
でもね、うっかりね、前回の残りオイルが入った缶をね、
排油を入れた缶と間違えちゃってね、
そこに排油を入れちゃったんだよ…。
おかげで数百cc残ってたオイルまで
使えなくなっちゃってね〜…
大した量じゃないんだけどショック…。
ちなみに排油は空いたオイル缶に入れて買った
オートバックスに持っていって
引き取ってもらうんだけどね。
この残りの数百ccがあれば二缶もオイル缶を
開けなくて済んだのに…。
ショック…。

もうひとつの失敗は、
ジャッキアップをしすぎちゃってね、
ドレンボルトから抜いたオイルが排油受けから
こぼれちゃってたこと…。
結構高さがあったせいで、ドレンボルトの真下に
排油受けをセットするのが難しくってね…。
私がしゃがんで潜り込めるくらいだったからね。
オイルが排出された直後は勢いがあるんだけど、
残り少なくなると勢いも衰えて
ちょろちょろと出てくるでしょ?
眼を放してたらその時に風に流されたりして排油受けから
結構こぼれちゃってたんだよね〜…。
おかげで地面がオイルまみれに…。
しかたがないからてきとうに新聞紙で拭き取って、
それから洗濯用粉石鹸を上に撒いておいたんだけどね。
一晩おいておいたら石鹸がそれなりにオイルを
吸収してくれるんだよ。
後は水洗いすれば結構ましになるんだけどね。
やっぱり染みは消えないよね…。

でも、トルクレンチ買わなきゃ。
ついつい不安になって強く締めようと
しちゃうんだよね〜…。
工具が勢い余って外れちゃうくらい…。
次のお給料が出たらKTCのデジラチェ買おうっと。
やっぱりトルクレンチは必須だよね。

でも、オイル交換したら走りがよくなったよ。
って言うか、エンジンの不調解消だよ。
なんだかノッキングがする??
2000rpm以下の低回転時にアクセルを踏み込んだり、
高速走ってるときに6速でアクセル踏み込んだときとかね、
なんだかノッキングしたような
キンキンカンカンと小さな音が聞こえるような
聞こえないような…
そんな感じだったんだけどね。
エンジンオイルを交換したらすっかりと解消しちゃったよ。
ってエンジンオイルが相当劣化してたのかしら??
前回交換してから3000kmしか走ってなかったんだけど…。
やっぱりサーキット走ったせい??
でも油温には気をつかってたんだよ。
110度以上上げたこともないのに…
でも劣化する原因ってそれくらいしか考えられないしね〜…。
やっぱりもっとこまめに交換しなきゃダメなんだね。
今度から1500kmから2000km毎に交換しようかしら?
今度安売りしているときにオートバックスで
オイルの買い溜めしておかなきゃ。

ちなみに現在12911km。
お給料が出たら12ヶ月点検に持っていかなきゃ。

寝板買ったよ

整備のときに車の下にもぐり込む寝板。
キャスター付きだからころころ〜っと下に
もぐり込んで行けるんだけどね。
これがあると便利かも〜〜〜って前から
気になってたんだけどね〜…。
使ってみると案外いまいちかも…。
地面の小さな凹凸や小石にキャスターが
引っかかってあんまり気持ち良く
ころころしないんだよね…。
あと、キャスターの高さの分車との
クリアランスが狭くなっちゃってね〜…
ぎりぎりもぐり込めたくらい。
胸とかお腹とか大きく張り出している人は
きっと引っかかるんじゃないの??って
くらいぎりぎり。
仕方がないからうまの高さをもう一段あげたんだけど。
まぁそうは言ってもやっぱりあると便利だけどね。
下にダンボールとか新聞紙とかひかなくて良いしね。
風で飛ばされてイライラしなくて良いしね。
地面が濡れてても関係ないしね。
あと、椅子にも変形するから
座って作業できるから便利かも。

エンジンオイル交換とか、ミッションオイル交換とか、
デフオイル交換とか、下にもぐり込む必要は
それなりにあるしね。
遅くても6000km毎に下に潜り込まなきゃいけないしね。
ハードな走りをすればもっと頻繁に。
それを考えれば5000円くらいすぐに
元がとれる気がするんだけれど。
もぐり込まないときは椅子にして使えるしね。

そうそう、今日はねこの間買ったつなぎを初めて着て
作業してみたんだよ。
なかなか良い感じだったよ。
これで私もメカニックみたいだ〜って感じでね。
着た感じは全く違和感無し。
大事なことだよね。作業しにくい服装じゃ困るしね。
これで服の汚れなんて着にせず作業に集中できるよ。
何よりも、寒くないしね。
私がつなぎを買った本当の目的は防寒対策だしね。
寒いからって作業に適さない上着なんて
着てられないしね。
つなぎってあると便利だね。
3000円程度の安いものだしね。

次は電動工具が欲しいかしら…。

東京って車で行くところじゃないね

ホント、東京って車で行くと大変だね。
まず、東京に向かうのが混んでるしね。
深夜の2時くらいに東名から首都高を走っていたのに
空いてないしね。
渋滞はしていないけれど、交通量が多くて走り難いしね。
もっとも、この日は道中ほとんど快適に飛ばせるほど
空いていたことなんてなかったんだけれどね。
首都高もやっぱり走り難いしね。
分岐が多すぎだよ。
右に分岐で別れたかと思ったら
次はすぐに左の出口だっていうしね。
空いていれば車線変更も楽なのに、
交通量が結構多かったしね。
強引な車線変更無しには走れないところだよ。
でもカーナビがあってよかったよ。
こんなところカーナビ無しじゃ走れないよ。
でも首都高を下りたら深夜ということもあって
空いていたからまだ走りやすかったんだけどね。
やたらとタクシーが多かったけどね。
でもこの時はまだ比較的楽に目的地の
秋葉原UDX駐車場に到着できたんだよ。

でも問題は帰りの日。
実はガソリンが結構減ってたんだよ。
でも高速で入れたら高いよね?
事前にインターネットで調べた情報に依ると
下りてから入れた方が安いみたいだったし、
って思って空に近い状態だったんだよ。
帰る前にガソリン入れて帰ろうかな?
って思ったんだけどね。
出発した時間が夜の8時くらい。
カーナビで一番近くのガソリンスタンドを調べたら
閉まってたんだよ…。
いくら年末だからってなんてやる気がないの!?
って驚いちゃったんだよ。
じゃあ別のスタンドをと思って探してみたら、
今度は見付からないんだよ…。
GPSの電波が受信しにくかったり
正確に受信できなかったりしてね。
頻繁にカーナビの地図が固まっちゃったりするんだよ。
動いているときでも細い路地では
全然役に立たないんだよ。
カーナビの指示通りに走ったらあるはずのところに
ガソリンスタンドが現れないしね〜…。
じゃあ他のスタンド!
って思ったらまた閉まってるし…。
しかも付近のスタンドをカーナビで調べたら
どこも細い路地の中にあるしね…。
きっとどこもかしこも閉まってるんだろうな〜…
って感じの細い路地の中にね。
しかたがないから諦めて近くの駅を探して
交番で道を聞いたんだよ。
そしたら国道にでるだけなのにずいぶんと
複雑で細い道を通らないと行けないんだね〜…。
国道が近づけば今度はまた急に車線が増えるし、
車線を間違えると首都高に乗れなかったりするしね…。
やっと交番で聞いた24時間営業の
スタンドを見つけたと思ったら
びっくりしちゃうくらい狭かったよ。
国道沿いのスタンドがこんなに狭くていいの!?
って驚いちゃったよ。
ガソリン入れるのにバックを強いられるとは
思いもしなかったよ。
楽々とUターンできるくらいのスペースはないのかしら??
って感じだよ。
しかも、ガソリン代は高速以上に高かったしね。

でも首都高に乗ったらやっとカーナビが
まともに使えるようになったんだけどね。
街中で使えないなんて困ったカーナビだよ。
山の中で使えないならともかく、
都内で使いものにならなくなるなんて思いもしなかったよ。
これがGPSだけが便りのポータブルカーナビの弱点かしら??
車載式のナビだったらこんなことはないのかしら??

都内ではポータブルカーナビはあてにならないね。
首都高では十分に役立ってくれたけど。
でもいずれにしても下調べが必要だね。
カーナビが使えない都内はもちろん、
ナビが使える首都高だって急に車線変更に迫られると
困っちゃうしね。
ちなみにSANYOのGORILLAだけど。
外部アンテナ買わなきゃダメかしら??

そう言えば、帰省ラッシュはましだったみたい。
まぁ帰りも終始高速道路は混雑していたけれどね。
ひどい渋滞はほとんどなかったよ。
でも帰りは眠気と戦いながら運転するのが大変だったよ。
前日は早く寝ちゃったせいでね、早く目が覚めちゃったんだよ。
夜の10時には寝ちゃったんだよ、眠かったし。
どうせ漫画読む以外にすることもないしね。
でもその時のインターネットカフェの椅子が
なかなか座り心地が良くてね、気持ちよく眠れたんだよ。
翌朝も気持ちよく目が覚めてね。朝の6時前に。
でもおかげで夜はすぐに眠くなっちゃってね〜…
運転が大変だったよ。
さっさと飛ばして帰りたいところだったんだけど、
混雑してたしね〜…。
結局私が家に着いたのは日が昇った6時前。
まぁ帰りは帰省時期と重なってたからしかたないのかしら??

でも大変だったよ。
東京って本当に車好きには住みにくいところだね。
道は込んでるし、複雑だし、ガソリン代は高いし、
駐車場も高いしね。
車好きは地方の方が良いよね。
近くにガソリンスタンドとカー用品店と
お山とサーキットがあるような適度な地方のほうがね。

まぁそうは言っても、
次のコミケも車で行く予定なんだけどね。
数人で一緒に行くなら電車よりも車の方が安いしね。
荷物だっていっぱい積めるしね。
それに私電車は大嫌いだから。
例え一人でも車で行くよ。
次回こそは帰省ラッシュと重ならないようにしなきゃ。
でも次回はLEGACYで行きたいかしら?
高速を飛ばすならターボで、燃費良く走るなら3L NAかしら?
もちろんそれにカーナビ装備でね、
荷物のいっぱい詰めるツーリングワゴンかな?
夏までに買えるといいんだけど…
まぁきっと無理だろうな…。

ミッションオイル交換完了

やっとミッションオイルの交換が終ったよ。
ついでにリアデフのオイル交換もね。
新車で買って初めてのミッションと
リアデフのオイル交換。
ついでに私自信も自分でするのは初めての経験。
やってみると難しいことじゃないんだけれど、
慣れないといろいろと困ったことになっちゃうね。

ミッションオイルのドレンボルトが
またしても人力じゃ回せない程固く
締まってたんだよ。
サービスマニュアルによるとドレンボルトは
二つあるはずなんだけどね。
一つは地面と水平に刺さってるボルト。
これはガレージジャッキを使って
無理矢理回したんだよ。
ガレージジャッキってやっぱり便利だよね。
車の下にもぐり込んだまま、スピンナハンドルから
ジャッキがずれないようにおさえつけながら、
伸ばした足でジャッキのハンドル部分を
引っかけるようにして上下させると簡単に
固いボルトが回ったしね。
ガレージジャッキはちょっと高かったけれど、
買った価値は多いにあるよ。
おかげでいろんな整備ができるようになったしね。

でも、もう一つのドレンボルトは地面と垂直に
刺さってたんだよね～…。
だからジャッキで緩めるっていう手段が
使えなくってね～…。
諦めてそのボルトは外さないで、
何とか緩められたドレンだけから
排出することにしたんだよ。
でも、一方のドレンボルトだけでも3.5L程度も
排出できちゃったんだよ。
つまりそれってほぼ全量。たしかサービスマニュアルには
3.5Lって書いてあった気がするし。
フロント部分を少し高めに
ジャッキアップしていたせいかしら?
何にしても十分にオイルが抜けて良かったよ。

で、オイルの注油。
これはちょっと大変だったよ。
だって注油口はレベルゲージの穴だからね。
でもそれってエンジンルームのずいぶんと
底の方にあるんだよね。
ちょうどインタークーラーのずっと下の方。
外そうかしら??って思ったけれど、
相当大変そうだったからすぐに断念。
ブレーキフルードのリザーバータンクの
隣にあるタンク、何のフルードが
入っているのか知らないけれど、
それを外したら少しスペースができて
何とか作業ができたよ。
ボルト二本で簡単に外せたしね。
で、アストロプロダクツで買った
上戸と、注射器みたいなのについていた
ゴムホースを連結させて何とか
レベルゲージの穴に固定できたんだよ。
ゴムホースと上戸の穴の大きさが
ぴったり良い感じだったんだけどね。
それでも隙間からオイルが洩れるから、
隙間をエアツール用のシールテープで
塞いだんだよ。
このシールテープもアストロプロダクツで
買ったんだけどね。
油圧計を取り付けるときに使ったもの。
だから、オイルのシール効果も十分にあるみたい。
でも、上から注入って面倒だよね～…。
いちいち上戸を抜いて、レベルゲージを刺して
オイルの量を確認しなきゃいけないしね。
横のフィラーボルトから注入するタイプだと、
フィラーボルトから洩れるまで注入するだけだから
わかりやすくて良いんだけどね。
私ってオイルを入れすぎちゃう癖があるから…。
まぁでも注油は無事にできたんだけれどね。

でも、ミッションオイルは思った程
汚れていなかったよ。
ドレンボルトから抜けてくるのをみてみても、
まだ透明な感じだったしね。
少なくとも、リアデフのヘドロみたいな
オイルと比べたら遥かにね。
リアデフのオイルを抜いたらびっくりしちゃったよ。
とりあえずオイルは真っ黒。
ドレンボルトにはヘロドみたいなぬるぬるのが
くっついてたしね。
それをおとしたらボルトの磁石に鉄粉が
びっしりくっついてたしね。
たった1万km強でこんなに汚れるのかしら??
って感じ。サーキット走行したせい??
もっともっとこまめにオイル交換しなきゃいけないね。
オイルの量もミッショオイルの3.5Lに比べて
ずいぶん少ない0.8Lだしね。
だから余計に汚れやすいんだろうね。
でも、リアデフのオイル交換は
ミッションオイルよりも楽だったよ。
注入は横向きのフィラーボルトから溢れるまで
入れるだけだしね。

そう言えば、アストロプロダクツの
セール価格800円で買った注射器が、
不良品かと焦っちゃったよ。
いざオイルを入れようと注射器を使ったのに、
全然オイルを吸い上げてくれないんだよ。
500ml吸引できるはずだったのに…。
なんで??って思いながら何回か
しゅこしゅこしてたらやっと
吸引してくれるようになったんだよ。
きっとオイルを吸ったことで内部の隙間が
塞がってようやくまともに機能するような
構造だったんだろうね。
まぁ800円の安物だしね。
けれども十分に使えたよ。
特に注射器とセットになってたホースが、
ミッションオイル交換のときにも役立ったしね。

そう言えば、ガスケットを準備し忘れちゃったけれど、
まぁ良いやって事で液体ガスケットで代用。
まぁリアデフは液体ガスケットを使えって
サービスマニュアルにも書いてあったしね。
でも液体ガスケットってうっかり手につけちゃうと
なかなか落ちないね～…。
オイル汚れよりも遥かにしつこいよ………。
これもアストロプロダクツで買ったんだよ。

そういえばミッションオイルとかデフオイルって
やっぱり固いね。
流し込むのも注射器で注入するのも一苦労だったよ。
まるで水飴みたいにどろどろだしね。
あ、でもドレンボルトからでてくるオイルは
それほどどろどろじゃなかったな…。
柔らかいオイルが入ってたのかしら??
へたって粘度が落ちちゃってたのかしら??

で、交換したのはELFの1800円/L程度のオイル。
ミッションオイルが80W90だったかしら?
ちょっと柔らかすぎかしら??
リアデフは80W140くらいだったかしら??
乗ってみた感じは、あんまり変わらない感じ。
アイドリング状態でのシフトフィーリングは
全く違いを感じられなかったよ。
でも走り出すと若干渋くなったような…?
シフトダウンするときに
しっかり回転を合わせないと
まったくギアが入らないような…
冷えていたせいかしら??